JAAP VAN GOCH
In de
onderliggende tekst geeft Jaap van Goch inzicht in zijn persoonlijke
voorbereidingen en belevenissen van de afgelopen race op de Hockenheimring. Hij
maakt deel uit van het Flex-It/DX-11
raceteam wat bestaat uit de volgende rijders Rob de Laat, Marcel Broersma, Jaap
van Goch en Marco van Doorn. Het verslag begint op woensdag 18 oktober.
Voorbereiding/Inleiding
Na
mijn autootje in de vangrail geparkeerd te hebben te Spa Francorchamp voelde ik
mij onprettig in de Alfa. De auto stuurde zoekerig, bij gasgeven brak de
achterkant uit en de koppeling begaf het en passant ook. Kortom, de zekerheid
was ver te zoeken, het vertrouwen in het m’n autootje was weg en daarbij lag
het natuurlijk aan iedereen/alles en vooral niet aan mij!
Na een aantal
adviezen heb ik de zaak voor mezelf op een rijtje gezet. Onkunde en onwetendheid,
met deze twee grootheden in de autosport moet ik aan de slag. Ik moet weten wat
er met de auto aan de hand is om hem te verbeteren en ik moet kennis vergaren
over de techniek om de tuner de juiste aanwijzingen te kunnen geven. Verder moet
ik vooral veel sturen!
Een aantal stappen
ondernomen:
-
Naar de Meern om
in de rommelige garage van Marco van Doorn uitleg te krijgen over de auto en
wat het kost. Conclusie: Alles kost en alles kan!
-
In de auto gaan
zitten en doorgenomen wat allemaal niet goed gaat. Vermogen, zitpositie,
afstelling gaspadaal, airbox met incisie etc. Etc.
-
Bestellen
spullen in het kader "alles kost". Nieuw stuurtje, bus om de
stuurstang te verlengen, kijken naar een ander stoeltje en nadenken over de
ophanging.
Naar de HARC-dag op
Zandvoort om te testen. De achterophanging blijkt ietwat te straf geveerd en de
zitpositie moet inderdaad aangepast worden. Verder is het vermogen weer op orde
en de auto nog veel te zwaar. Kan dat regelement niet aangepast worden? Dit
bevoordeelt de lichte mannetjes! (Iedereen tussen van 95 kilo en meer kan zich
bij mij melden voor de wijziging).
We hebben tijdens de
HARC-dag uitgebreid gesproken over volgend seizoen. Aansluiten bij de Trofeo’s,
rijden in een Duitse Cup??? Ik denk dat het belangrijk is dat iedereen zich
uitspreekt wat hij/helaas geen zij wilt. Op basis daarvan kan een weloverwogen
beslissing genomen worden. Ik kom er zo nog op terug.
Projekt Hochenheim
De psychologische en
lichamelijke voorbereiding was ideaal. Eerst naar Zwolle om wat zaken te
bespreken op onze vestiging aldaar en daarna door naar Hockenheim. Marcel
Broersma opgepikt bij een pompstation in de buurt van Arnhem en door het altijd
lommerrijke Duitsland op een rustig drafje naar Hockenheim gereden.
Aangekomen
bleken we een unicum bereikt te hebben. We waren de eerste! Deze overwinning
hadden we in de tas. Wat gestaan en wat rondgebeld en de auto’s kwamen
binnengereden. De technische keuring liep gesmeerd (de sticker zat er al op
voordat ik iets kon zeggen) en we konden met van Os en Smits aan de slag. Smits
bood al snel fl. 5000 om Rolf van Os van de baan af te rijden en Roeland Voerman
deed dat voor niks. De familie van Os probeerde en passant nog een wagentje te
verkopen, want dat hok van Denny van Os reed niet hard genoeg. Nog maar een
biertje en Smits geloofde op een gegeven moment zelf dat hij Mika heette. De
auto’s moesten volgens Marcel Broersma technisch gekeurd worden, want het kon
natuurlijk nooit regelementair zijn. Wij hadden in ieder geval lol. Marcel
verheugde zich verder op zijn "rookie of the year beker" en was wel
geinteresseerd in de auto van Roeland Voerman.
De stoel zat top.
Kortom, veel geblaat, weinig inhoud, wel gelachen.
Weinig geslapen (ik
slaap altijd slecht voor een racedag), ontbeten en naar het circuit. De auto van
Rob werd technisch gekeurd en daarna begon voor ons de vrije training en een
"K" training was het. Het motertje draaide goed, de achtervering hielp
echt (de kont zette zich in de bocht, lekker gevoel is dat) en ik bakte er geen
zak van. Dit kwam ook terug in de waardeloze tijden. Balen. Vervolgens heb ik
met Rob, Denny, Frans en vele anderen gesproken hoe je het circuit moest
berijden, welke versnelling etc............. De officiele training volgde.
Achter Rolf van Os de baan opgereden en proberen te volgen, veel agressie.
Resultaat: een aardige training en starten naast Rob de Laat, achter Herman
Kleinsma.
Vervolgens heb ik me
geconcentreerd. In de auto gaan zitten, zelfs tegen de auto aangeluld:" je
hoeft nog maar een half uurtje" en andere flauwekul. De race ging prima.
Aardige start, de rondetijden gingen naar mijn mening naar beneden en drie
momenten van glorie meegemaakt. Tweemaal een Duitser ingehaald en Ferdie Kas
gelapt. De auto kwam als een rammelaar binnen, de startmoter had het begeven,
maar de race was uitgereden en ik was zesde geworden. Gaaf.
Rolf kampioen, Mika
was door een Trofeo van de baan gereden en Denny had de race gewonnen. Dus
Denny:"je auto is prima". Nog een discussie met Frans gevoerd over de
toekomst van de Squadra en dat we het er met elkaar maar es over moesten hebben
in een breder verband. Er wordt wat gezeurd, maar ik vond het een prima seizoen!
met een paar minpuntjes, zoals Zolder en de communicatie. Een zaak is zeker.
Iedereen vindt het leuk om met achterwielaangedreven, redelijk gelijkwaardige
Alfaatjes in een groot veld te rijden. Ik geniet ervan en hoop dat we volgend
jaar in een soortgelijk programma weer aan de bak kunnen. Deze winter ga ik aan
het autootje werken en trainen, zodat ik meer vooraan kan rijden.
Dus
tot volgend jaar en ik kom eraan!
Jaap
van Goch
Email:
j.vangoch@flex-os.nl
KEES SLEEUWENHOEK
Het dagboek van een beginnend Squadra Bianca rijder.
We beginnen maar bij de zaterdag voorafgaand aan het raceweekend.
Zaterdag
1 juli:
Het is de week
voorafgaand aan het raceweekend en dus sleutelweek! Dit betekend voor mij het
supertje uit de stalling halen en de dingen doen die onderhoud nodig hebben en
ook eventuele dingen aanpassen het was deze keer de draadboom die er aan moest
geloven. Samen met mijn kleine boer Ruud het oude schema uitgetekend en de
draadboom eruit gehaald (dit gaat veel sneller dan de draadboom erin leggen!).
s’Avonds schema
uitwerken en simpeler opzetten zodat er minder draaden nodig zijn en minder
lengte nodig is.
Zondag
2 juli:
Control
Panel aangesloten (hoofdstroomschakelaar / benzineschakelaar / enz.).
Zekeringenhouder ingebouwd zodat ik er bij kan terwijl ik vastgesnoerd zit in de
gordels. Daarna ben ik nog verder gegaan met draden trekken.
Maandag
3 juli:
Maandag
avond regel avond veel bellen i.v.m. catering (dus brood ,salades, vlees ,sauzen,
enz bestellen )
Dinsdag
4 juli:
Verder
met de draadboom alle stekkers solderen en neem van mijn aan dat is veel werk.
Je ziet het er niet vanaf maar een half uurtje voor een stekker is niks maar dan
zit het wel goed Dus met krimpkous en al.
Woensdag
5 juli:
Even
met mijn maatje Robert me om een cockpit plaatje te pons/nippelen (in principe
gewoon gaten in een plaat aluminium slaan maar dan gecontoleerd). Robert bij
deze nog bedankt.
Donderdag
6 juli:
Draden
aan sluiten en contoleren of alles het doet (niet dus). Vooral de controle
lampjes weigerde en dus zoeken wat zou dat zijn? Nou ben ik dus zo slim geweest
om geen controlelampjes te monteren maar controle LEDtjes. En zo als iedereen
weet maakt het bij een lampje niet uit wat plus en min is maar bij een LED wel,
je snapt het dus plus en min omdraaien. Weer controle en jawel alles werk om
11.45 uur. Thuis gekomen lekker even de E-mail nakijken en telefoon.
Telefoon????????????
11.45 uur s’nachts?????????
Wie
denk je die Rolfo di Oso aan die lijno. Of ik vrijdag zo vroeg mogelijk bij hem
kon zijn om hier en daar nog wat hand en spant diensten kon verrichten. Ja wie
ben ik dan om nee te zeggen alles voor de club niet dan. Je wilt racen dus dan
moet je er ook wat voor over hebben.
Vrijdag
7 juli:
Vroeg
op 7.00 uur. Auto ophalen langs benzinestation / bakker / vleeswarengroothandel
/ bank en huis om de kleding enz. op te halen. Alles erin oke ondertussen 11.00
uur en we zijn op weg naar Schijndel even 12.00 uur daar aanwezig normaal doe we
er iets langer over maar een beetje Gassie bij dan schiet het lekker op. Staat
er nog een super in de takels die hier en daar nog wat sleutel werk nodig had.
Afijn na een middag sleutelen een lekkere vette hap gehaald en naar binnen
zitten stampen. De rest van de avond de vrachtwagen laden en jawel 2.00 uur
reden we weg uit Schijndel. Op naar Assen toetie plankie (93 km/uur Frans doe
daar eens wat aan!?!).
Zaterdag
8 juli:
4.30
uur de poorten voor de poorten van Assen pitten.
8.00
uur WAKKER WORDEN!!!!!!!
Volvo
op de Paddock gezet en alles uitstallen.
Vanaf
nu ben ik alle tijden kwijt.
Maar
de volgorde was ongeveer zo Alfa tanken een beetje helpen bij catering.
Rijdersbriefing een broodje omkleden spanning stijgt (vooral omdat de regen met
bakken naar beneden plurden) en dan trainen voor de eerste keer op een echt
natte baan en naar wat blijkt zo goed als zonder spare ofzo , en dus met een
pamper 20+ een tijd zetten. Dit viel heel erg tegen omdat ik zo goed als de hele
ronde rond last van wielspin had. En de wegligging van mijn supertje nou ook
niet echt is wat ik zou willen. Dit bleek wel in de 7de of 8ste
ronde ,het gebeurde zoals vele van jullie weten in de chicane voor start/finish
ik spinde omdat ik teveel in mijn spiegel keek omdat daar ene Paul Jaspers
aankwam denderen en ik remde dus te laat en te agressief en kwam achteruit in de
grindbak. Einde training.
Even
vergaderen hopelijk veel kleine dingen verbeterd in de vereniging en daarna
Barbeknoeien lekker eten (altijd goed voor een mens en dus ook voor mij).
Gezellig nakletsen veel lachen en veel lol. Plus minus 2.00 uur slapen en mede
dankzij de V.I.P. gasten van van Os (Je weet wel die ford mensen die we nog even
om moeten halen om minimaal te stoppen met ford en dan te beginnen met een
normaal merk dit naar eigen invulling.) Die mannen SNURKEN nee dat is echt niet
normaal meer echt niet en dus weinig slapen.
Zondag
9 juli :
Racing
Day 10 uur eruit Pa en Ma bij de poort ophalen. Daarna wakker worden overal een
beetje helpen (supertje grind vrij maken enz.) Overal een beetje praten,gasten
ontvangen enz. 3.15 uur omkleden voor de race. Camera installeren / Tanken /
Laatste controle van wielmoeren ,luchtdruk,enz
Opstellen
startvolgorde
Warming
Up Lap
Opstellen
start wachten op rood licht 6000 toeren
Groen
koppeling op en super start bijna zonder wielspin weg en gelijk een plaatsje
gewonnen. Pim was het haasje.op naar de volgende Marcel waar zit je ?? En jawel
Marcel zat gelijk voor mij en naar ongeveer 5 ronden elk maar dan ook elk gaatje
geprobeerd te hebben was het in de zelfde chicane dat ik eraf was gespin een
klein gaatje en Marcel bedankt he
Marcel
kon helaas niet pareren wat hij had gelijk Pim op zijn nek en dus kon ik
langzaam weglopen van het achterveld. Aan het einde van de race toch nog gelapt
door de koplopers maar dat kon de pret niet drukken. En dus na 11 ronden einde
race. Een voor mijn zeer geslaagde race.
In
de paddock aangekomen nog even napraten met mijn gasten en mede racers. Nog een
hapje en een drankje en daarna opruimen. 7.00 uur mijn ouders nog even een ronde
over het circuit gereden wat mijn ma gek vond en mijn pa te gek vond.
Daarna
op naar Schijndel nog even eten en daarna door naar Stolwijk (my home town).
Inmiddels 2.00 uur en om 7.30 uur ging de wekker weer begin van een nieuwe
werkweek. Maar om het verslag iets korter te houden ,
DIT
WAS VOOR MIJN EEN SUPER WEEKEND
Vriendelijke
groet
Keessie
toyboy@cistron.nl
